文、圖/羊城晚報全媒體記者 林園 通信員 張理智 王鵬程
重大無(wú)朋盾構機逐步吊入地底，并有序妨礙組裝……28日，深圳市地鐵16號線(xiàn)共建管廊二標進(jìn)入施工節點(diǎn)關(guān)鍵階段，綜合井1三、15盾構機順遂退出，并妨礙組裝。預計10月中旬盾構始發(fā)。
16號線(xiàn)共建管廊名目位于坪山區以及龍崗區接壤，該名目由中冶天工總體承建。管廊全副為盾構開(kāi)挖，入廊管線(xiàn)包羅電力、通信、給水、再生水，下層為低壓電力艙（電力、通信），下層為綜合艙（給水、再生水），該綜合管廊的建成有利于解決重復開(kāi)挖路面、傾軋線(xiàn)網(wǎng)密集、管線(xiàn)事件頻發(fā)等成果。
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該處盾構區間主要穿梭地層為粉質(zhì)粘土、強風(fēng)化砂層、大風(fēng)化灰巖且巖溶發(fā)育強烈，重大的地質(zhì)情景為施工帶來(lái)了良多難度。施工方經(jīng)由對于盾構沿線(xiàn)地層具體勘探，擬訂具體妄想對于盾構沿線(xiàn)的溶洞妨礙解決。此外，盾構區間*大坡度達42‰，出渣難題，為盾構機選型帶來(lái)很大的難度，名目部會(huì )同專(zhuān)家一再妨礙盾構機選型合成，經(jīng)由團隊的不懈被動(dòng)，盾構機*終選型實(shí)現。
據清晰，這次綜合井1三、15盾構機接管復合刀盤(pán)，開(kāi)挖直徑6980毫米。因為盾構機部份長(cháng)度115米，而使命井僅有40米，盾構機不能全副吊裝下井，需分體始發(fā)，始舉事度比照老例盾構清晰削減，臺車(chē)全副需要在地面實(shí)現組裝使命，削減了井下管路、路線(xiàn)裝置以及盾構機各個(gè)系統調試的難度。盾構機為分體始發(fā)吊裝下井，接管350噸履帶吊負責盾體、配置裝備部署橋以及1臺車(chē)吊裝下井，此外后配套配置裝備部署（2~8臺車(chē)）需要200噸汽車(chē)吊二次進(jìn)場(chǎng)妨礙吊裝下井。
兩臺盾構機于8月末已經(jīng)實(shí)現工場(chǎng)驗收，妨礙目后退場(chǎng)配置裝備部署包羅刀盤(pán)、前盾、中盾、尾盾、管片拼裝機、螺旋輸送機、皮帶機、1臺車(chē)及配置裝備部署橋等配套配置裝備部署。組裝實(shí)現后便妨礙配置裝備部署調試及配套配置裝備擺措施工。
源頭 | 羊城晚報·羊城派
責編 | 魏琴
（作者：147小編）
