本文來(lái)自微信公共號：車(chē)市物語(yǔ)（ID：autostinger），作者：杜俊儀、彭斐，原文問(wèn)題：《子品牌行將上線(xiàn)，是否搬走蔚來(lái)身上的大山？》，題圖來(lái)自：視覺(jué)中國
5月10日，合肥宣告的一則音訊曝光了蔚來(lái)全新品牌的動(dòng)態(tài)。
音訊稱(chēng)，合肥市經(jīng)開(kāi)區與蔚來(lái)就NeoPark新橋智能電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)園區整車(chē)二期以及關(guān)鍵中間零部件配套名目簽定相助協(xié)議。名目占地1860畝，依據協(xié)議將導入蔚來(lái)總體旗下全新中高端品牌智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)物等，妄想2024年建成投產(chǎn)。
對于新品牌，在2021年蔚來(lái)汽車(chē)Q2財報電話(huà)會(huì )上，蔚來(lái)獨創(chuàng )人、CEO 李斌曾經(jīng)呈現過(guò)，蔚來(lái)進(jìn)入公共化市場(chǎng)的措施將會(huì )提速，定位更低的全新子品牌行將推出。
公司是一家新型實(shí)用高新技術(shù)企業(yè)，公司以科技為核心，專(zhuān)業(yè)從事建筑機電抗震支架及綜合管廊支架的研發(fā)、深化設計、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及技術(shù)安裝為一體的體統集成化服務(wù)；
如今，子品牌正式迎來(lái)上線(xiàn)光陰。據悉，子品牌當初中間團隊搭建實(shí)現，策略偏差以及發(fā)展妄想曾經(jīng)清晰，首批產(chǎn)物曾經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)階段。
蔚來(lái)外部人士向車(chē)市物語(yǔ)進(jìn)一步泄露：蔚來(lái)子品牌的名目代號為ALPS（阿爾卑斯），車(chē)型售價(jià)在15萬(wàn)元到30萬(wàn)元之間。當初，子品牌研發(fā)中間在上海漕河涇，曾經(jīng)有相干職員陸陸續續辦公一年。前期，子品牌或者在合肥再建樹(shù)一個(gè)研發(fā)中間。
在傳統車(chē)企在減速轉型、中腰部造車(chē)勢力放松追趕、互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭相繼入場(chǎng)確當下，擺在蔚來(lái)眼前的路并不屈整。交付量失速、疫情期提供鏈一再中斷、停辦8年仍未盈利等，無(wú)一不是一座座壓在蔚來(lái)身上的大山。
作為造車(chē)新勢力頭部玩家，蔚來(lái)亟需轉型，子品牌是否成為其進(jìn)入市場(chǎng)爭取份額及利潤的關(guān)鍵？
一、伏筆已經(jīng)久
蔚來(lái)的產(chǎn)物道路跟特斯拉有良多相似之處，**步推出高端跑車(chē)Roadster，經(jīng)由極限的功能與饒富的科技水平，建樹(shù)起品牌高度，第二步推出更自制、銷(xiāo)量中等的Model X/S逐步進(jìn)入市場(chǎng)，第三步打造更具經(jīng)濟性的滯銷(xiāo)車(chē)型Model 3/Y。
蔚來(lái)也是如斯，*先期經(jīng)由電動(dòng)方程式賽車(chē)以及*跑EP9，妨礙中間技術(shù)蘊藏并建樹(shù)品牌抽象， 而后逐步往下切入到量產(chǎn)車(chē)型。
實(shí)際上，從去年年尾宣告的ET5身上，曾經(jīng)能看到蔚來(lái)下探市場(chǎng)的妄想。
作為蔚來(lái)有史以來(lái)*自制的入門(mén)級新車(chē)，ET5津貼前起售價(jià)32.8萬(wàn)元，BaaS（電池租用服務(wù)）妄想津貼前起售價(jià)更是下探至25.8萬(wàn)元。這個(gè)售價(jià)*過(guò)了大師的預期，宣告后很快引起狂搶。因為定單太多，蔚來(lái)App一度被搞爬下十多少分鐘。
但蔚來(lái)的高端定位并不應承其將價(jià)格下探更多。與特斯拉差此外是，李斌覺(jué)患上一個(gè)品牌能承載的價(jià)格帶有限，再往下推出更平價(jià)的車(chē)型，就需要重整旗鼓。
早在2020年財報團聚上，李斌就泄露過(guò)進(jìn)入公共市場(chǎng)是蔚來(lái)的臨時(shí)策略。這一步并不讓人意外，因為無(wú)論汽車(chē)行業(yè)怎么樣變，規?；肋h是*根基的相助力。
在建樹(shù)子品牌以前，蔚來(lái)也作出過(guò)自己的試驗。蔚來(lái)在2017年先后與長(cháng)安、廣汽告竣相助，也是無(wú)意建樹(shù)新品牌，與蔚來(lái)現有的定位錯開(kāi)，拆穿困繞差此外市場(chǎng)區間。
但合股名目因為種種原因妨礙并不順遂，蔚來(lái)*終決定相助進(jìn)入公共化市場(chǎng)。
在2021年7月，蔚來(lái)被曝將推出自力于蔚來(lái)的副品牌，相似于奧迪-公共、雷克薩斯-豐田的關(guān)連。
在強人搭建上，有音訊傳出前WeWork大中華區總司理艾鐵成曾經(jīng)加盟蔚來(lái)，出任策略新?tīng)I業(yè)副總裁，間接向蔚來(lái)CEO李斌陳說(shuō)。
艾鐵成是蔚來(lái)總裁秦力洪好友，在WeWork以前曾經(jīng)負責上海迪士尼度假區市場(chǎng)部副總裁一職，WeWork此前在迪士尼經(jīng)營(yíng)，以是艾鐵成在用戶(hù)體驗方面頗分心患上。知情人士泄露，艾鐵成同時(shí)也是蔚來(lái)ES8獨創(chuàng )版車(chē)主。
盡管自力經(jīng)營(yíng)，但為了兩個(gè)品牌協(xié)同共進(jìn)，車(chē)市物語(yǔ)患上悉，蔚來(lái)已經(jīng)于往年3月任命上海公司總司理夏慶華專(zhuān)任策略新?tīng)I業(yè)的用戶(hù)經(jīng)營(yíng)與服務(wù)經(jīng)營(yíng)相干使命負責人，向艾鐵成陳說(shuō)。同時(shí)，夏慶華也向秦力洪陳說(shuō)。
子品牌的中間職員，多數來(lái)自于通用系，包羅研發(fā)總監以及VP級別。蔚來(lái)外部人士對于車(chē)市物語(yǔ)泄露。至此，子品牌的班子已經(jīng)開(kāi)始搭建竣事，正按著(zhù)蔚來(lái)的節奏一步步走。
盡管子品牌將會(huì )分流一全副人力以及資源，但蔚來(lái)汽車(chē)子品牌是一次須要的冒險。一位汽車(chē)行業(yè)合成人士稱(chēng)。
二、時(shí)也，順也？
一年以前，蔚來(lái)在新造車(chē)組隊集訓、淘汰賽前兩個(gè)階段中，有驚無(wú)險地走到了行業(yè)前三的位置，跟自身的高端化道路細密相干，正好踩中了新能源市場(chǎng)中間大、中間小的發(fā)展勢頭。
但高下中間吃香的時(shí)事不會(huì )不斷存在，近期蔚來(lái)銷(xiāo)量困倦已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。自2021年7月起，蔚來(lái)就損失了新勢力交付冠軍寶座，到往年開(kāi)年前4個(gè)月，蔚來(lái)陸續跌出交付榜前三，甚至被哪吒、零跑等二線(xiàn)新勢力所*過(guò)。
近2個(gè)月的失速很大一全副原因來(lái)自提供鏈充實(shí)。4月9日，李斌呈現，受疫情影響，自3月份以來(lái)，該公司位于吉林、上海、江蘇等多地的提供鏈相助過(guò)錯陸續停產(chǎn)，因為上述原因，近期不少用戶(hù)的車(chē)輛會(huì )推延交付。
但這是全部行業(yè)的特色成果，真正造成蔚來(lái)增速放緩的原因，源頭于較高的單車(chē)售價(jià)。早前，李斌就談及蔚來(lái)平均售價(jià)為43.37萬(wàn)元國夷易近幣，比寶馬、奧迪的平均售價(jià)都高。潛臺詞是，高售價(jià)的同時(shí)，也將一全副消耗者擋在了門(mén)外。
放眼部份汽車(chē)市場(chǎng)，10~20萬(wàn)元的新車(chē)消耗根基占了近50%的市場(chǎng)，是*大的主力消耗區間。而蔚往來(lái)常所處的30萬(wàn)~50萬(wàn)元市場(chǎng)，占部份消耗結構不到10%。
更具價(jià)格劣勢的比亞迪、廣汽埃安等逐步吃下了中間地帶消耗者對于新能源車(chē)的需要，尚有公共ID.系列、齊發(fā)新車(chē)的日系品牌在虎視眈眈。
隨著(zhù)新能源市場(chǎng)日漸成熟，車(chē)市會(huì )進(jìn)入以中間價(jià)格區間為中間的新一輪相助周期。這象征著(zhù)市場(chǎng)結構事實(shí)會(huì )像燃油車(chē)那樣，從當下的啞鈴型向紡錘型結構轉型。10萬(wàn)~20萬(wàn)元區間市場(chǎng)份額會(huì )逐步擴充，*終成為干流市場(chǎng)。
另一方面，新能源汽車(chē)賽道的下半場(chǎng)是被動(dòng)駕駛，需要少許的研發(fā)投入以及數據網(wǎng)絡(luò )。事實(shí)汽車(chē)CEO李想有言，2025年要占有中國新能源車(chē)市場(chǎng)的20%份額（約160萬(wàn)輛），從而拿到被動(dòng)駕駛相助時(shí)期的入場(chǎng)門(mén)票。這也泄露了對于規?；臎_鋒。
對于蔚來(lái)而言，2021年年初曾經(jīng)宣告了NAD定閱妄想，顯明愿望未來(lái)的營(yíng)收削減點(diǎn)建樹(shù)在寬泛用戶(hù)流量的根基之上。無(wú)論是基于銷(xiāo)量削減仍是被動(dòng)駕駛妄想，蔚來(lái)都曾經(jīng)到了從高端產(chǎn)物線(xiàn)向拆穿困繞更多市場(chǎng)轉移的光陰。
值患上留意的是，蔚來(lái)在2021年財報會(huì )上提到，2024年會(huì )實(shí)現盈虧失調。這個(gè)光陰正好也是子品牌投產(chǎn)的節點(diǎn)。
蔚來(lái)留意于在連結毛利水平的根基上，經(jīng)由不斷擴充產(chǎn)物，在量產(chǎn)車(chē)型中放大技術(shù)劣勢，從而反對于蔚來(lái)的銷(xiāo)量降職，進(jìn)一步攤薄研發(fā)老本等投入，從而實(shí)現盈虧失調甚至盈利。
三、子品牌能買(mǎi)服務(wù)送車(chē)？
在泛濫的造車(chē)新勢力中，蔚來(lái)的車(chē)主忠實(shí)度*高。
海底撈式的服務(wù)是蔚來(lái)從建樹(shù)之初就打下的標簽。蔚來(lái)用戶(hù)對于退出這家公司營(yíng)業(yè)的熱衷度之高，外人難以構想，從妄想周邊到籌備宣告會(huì )，從產(chǎn)物改善妄想到自掏腰包打廣告，甚至天天有多少千個(gè)被迫者被迫去蔚來(lái)門(mén)店介紹、推薦產(chǎn)物。
在同質(zhì)化嚴正的新能源車(chē)市場(chǎng)，蔚來(lái)用卓越的服務(wù)能耐打造出了中間相助力，甚至于蔚來(lái)的成交定繁多度有近7成是來(lái)自老用戶(hù)的推薦。
隨著(zhù)用戶(hù)群體的不斷削減，蔚來(lái)用于服務(wù)系統的投入也不斷加大。這也是蔚來(lái)自力一個(gè)子品牌的因素。假如用戶(hù)基數少，還能擔當，假如用戶(hù)基數大，確鑿難以不斷。李斌曾經(jīng)在采訪(fǎng)中泄露。
子品牌是否陸續蔚來(lái)的服務(wù)？謎底顯明是存疑的。
服務(wù)縮水每一每一與銷(xiāo)量規模成正比。為了分說(shuō)定位，NIO品牌與子品牌的服務(wù)水品約莫率是會(huì )組成未必差距化。
事實(shí)上，當初NIO品牌曾經(jīng)碰著(zhù)了用戶(hù)體驗著(zhù)落的煩惱，蔚來(lái)汽車(chē)散漫獨創(chuàng )人、總裁秦力洪坦言，這是團隊接下來(lái)多少年*大的魔難，不之一。
隨著(zhù)蔚來(lái)車(chē)主的不斷削減，要想保障客戶(hù)體驗不著(zhù)落，就象征著(zhù)需要投入更多的資金。而這些成果，可能在ET5上市之后會(huì )達到一個(gè)新的峰值，到時(shí)候就需要蔚來(lái)來(lái)失調投入以及服務(wù)。
對于蔚來(lái)的子品牌，民間曾經(jīng)稱(chēng)要打造全新的銷(xiāo)售渠道，甚至連APP都要重整旗鼓。至于蔚來(lái)*引覺(jué)患上傲的換電模式，子品牌車(chē)輛也會(huì )沿襲品牌的換電技術(shù)，但將經(jīng)由另一套獨平面系運作。
妨礙2022年5月10日，蔚來(lái)曾經(jīng)在天下妄想了918座換電站，到2025年在中國將妄想*過(guò)3000座的換電站，全天下的妄想會(huì )*過(guò)4000座。
擴充換電站數目，子品牌沿襲換電技術(shù)，對于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)算是物盡其用，但是否與NIO品牌的用戶(hù)共用，當初尚未清晰的信息，這一點(diǎn)也正好是老用戶(hù)在意的中間，事實(shí)誰(shuí)也不愿望因為子品牌用戶(hù)的少許涌入，而著(zhù)落自己的用車(chē)體驗。
當初子品牌只是搭建好了團隊，進(jìn)一步的細節還未思考透辟。知情人士對于車(chē)市物語(yǔ)稱(chēng)，不翦滅未來(lái)經(jīng)由換電站迭代普及用戶(hù)體驗的可能。
小鵬汽車(chē)獨創(chuàng )人何小鵬曾經(jīng)說(shuō)，2024年是這一輪造車(chē)風(fēng)口的*后窗口期，在這之后相助會(huì )進(jìn)入白熱化。
蔚來(lái)將全新中高端品牌智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)物落地在2024年，也是告竣一種共識。
但強烈的廝殺概況更早開(kāi)啟，小米首款產(chǎn)物預計在2024年上半年正式量產(chǎn)；售價(jià)僅需十多少萬(wàn)元的特斯拉新車(chē)型曾經(jīng)在路上。在先后夾擊陷，蔚來(lái)子品牌可能撬開(kāi)多大的市場(chǎng)？
本文來(lái)自微信公共號：車(chē)市物語(yǔ)（ID：autostinger），作者：杜俊儀、彭斐
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