河北往事網(wǎng)訊（通信員王悅、楊將方）6月11日，中國煤油管道局工程有限公司（如下簡(jiǎn)稱(chēng)管道局）宣告音訊，我國自主研發(fā)的多功能模塊化海床挖溝機，實(shí)現為了孟加拉國首條陸地管道工程100多公里的管道鋪設，發(fā)現了海陸定向鉆穿梭以及航道后挖溝兩項天下記實(shí)。
2016年，管道局承建的孟加拉單點(diǎn)系泊名目成為一帶一起倡導在孟加拉首批落地的緊張油氣儲運名目。2019年，工程周全開(kāi)工，建樹(shù)規模大、技術(shù)難度高、危害操作難這三浩劫題成為擺在管道局名目眼前的三座大山，其中泛濫技術(shù)難度的挑戰堪稱(chēng)亙古未有。
咱們在該名目發(fā)現了‘海陸定向鉆穿梭’以及‘航道后深挖溝’兩項天下記實(shí)。管道局總司理薛楓呈現，這符號著(zhù)中國企業(yè)在大規模海管鋪設、海陸定向鉆穿梭、單點(diǎn)系泊系統裝置等成套營(yíng)業(yè)畛域的中間關(guān)鍵技術(shù)以及裝置能耐達到天下先進(jìn)水平。
這項工程包羅了陸地油氣儲運工程裝置的所有技術(shù)業(yè)余。管道局EPCC名目司理孫碧君介紹，特意是海陸定向鉆穿梭以及航道后深挖溝技術(shù)，當時(shí)國內尚未可參考的樂(lè )成案例，在國內上也鮮有先例以及相干履歷可借鑒，堪稱(chēng)天下級難題。
海陸定向鉆穿梭技術(shù)便是將定向鉆機牢靠在海上駁船，可間接用定向鉆技術(shù)在海上將預制好的管道回拖到海底。孫碧君說(shuō)：管道局在國內上初次樂(lè )成運用這種方式，適用先進(jìn)性遠*國內上其余三種罕用技術(shù)。
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在海管后深挖溝施工中，個(gè)別管道埋深艱深在1.5米至3米，5米在業(yè)內已經(jīng)數高難度工程。但孟加拉單點(diǎn)系泊名目管道埋深要達到11米，能耐確保日后管道運行牢靠。實(shí)施技術(shù)難度挑戰，謝世界海工史上也亙古未有。面臨技術(shù)挑戰，管道局刻意立異，接管3D聲吶以及淺地層剖面儀對于深挖溝數據妨礙監測比對于，對于現有挖溝機配置裝備部署妨礙自主立異刷新，實(shí)現*大后挖溝深度達11.9米，發(fā)現了業(yè)內海管后深挖溝*深天下記實(shí)。
這也是國內企業(yè)初次自力實(shí)施實(shí)現大規模海管鋪設以及單點(diǎn)系泊裝置。孫碧君說(shuō)，經(jīng)由這個(gè)工程的歷練，管道局打造了一支成熟的陸地工程建樹(shù)團隊，突破把握良多中間技術(shù)，為中國企業(yè)的陸地工程建樹(shù)積攢了事實(shí)履歷。
值患上一提的是，該名目雙通道單點(diǎn)系泊裝置實(shí)現，突破了西方**技術(shù)操作，填補了國內此項技術(shù)空缺。比照以往單通道單點(diǎn)系泊裝置，雙通道可實(shí)現兩條管道同時(shí)輸送，裝置工藝要求愈加重大，輸送功能愈加高效。
據清晰，名目建成后，可破解10萬(wàn)噸級油輪無(wú)奈停泊吉大港，只能靠海上船舶接力運輸原油的難題，預計每一年可節約運輸老本1.28億美元，普及原油卸載成果5.5倍。同時(shí)可覺(jué)患上孟加拉國西方煉廠(chǎng)原油年解決能耐擴容至450萬(wàn)噸提供牢靠、高效、環(huán)保的運輸保障。
管道局總部位于廊坊市，是中國煤油總體工程股份有限公司旗下中間成員企業(yè)，是國內外油氣儲運工程建樹(shù)行業(yè)的業(yè)余化公司，主要處置陸上以及陸地管道建樹(shù)、油氣儲庫／罐建樹(shù)、燃氣運用、管道技術(shù)服務(wù)、通信電力裝置運維、LNG解決與接管站建樹(shù)等營(yíng)業(yè)。
（作者：147小編）
